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Oct 25, 2023

編集者への手紙

社説「離陸の準備はできていない」（8月14日）を参照する。 社説は、ユーロコントロールの最新データによると、2023年のマルタ行きのインバウンド便の運航状況が顕著だったという事実に注目を集めている。

社説「離陸の準備はできていない」（8月14日）を参照する。

社説は、ユーロコントロールの最新データが、2023年にマルタ行きの到着便に顕著な遅延が発生したことを示しているという事実に注目を集めている。

このような遅延は、さまざまな要因によって発生する可能性があります。 遅延のかなりの部分は航空会社に直接起因している可能性がありますが、その他の要因としては、航空会社の需要に対する航空交通能力の制限、悪天候、航空交通システムの技術的不具合、産業関連の措置などが挙げられます。

残念なことに、これらの遅延はすべての空域領域で広く発生しています。

ユーロコントロールの2023年1月から6月までの遅延統計は、EU空域全体の累積遅延が1000万分を超えたことを浮き彫りにしている。 興味深いことに、このデータは、マルタの航空ナビゲーション サービス プロバイダーである MATS もマルタ国際空港 (MIA) も、これらの遅延に対して責任を負うことができないことも明らかにしています。

注目すべきことに、マルタは、エストニア、ラトビア、リトアニアと並んで、この期間中、入国便の「遅延ゼロ」を示しました。 逆に、報告書は、航空交通管制センターを設置し、フライトごとの途中遅延が最も大きい国としてフランス、ドイツ、英国を特定しています。

特に、マルセイユ、パリ、ランス、カールスルーエ、ミュンヘン、ロンドンでは大幅な遅延が記録されています。 マルタの到着便のかなりの部分がこれらの混雑した空域を通過することを考えると、それぞれの航空便の定時性は必然的に損なわれます。 この状況は MATS または MIA の管轄外です。

さらに、到着遅延の影響は、連鎖的に出発便の遅延に波及することがよくあります。

MATSでの争議行為が特徴的な5月の短期間を認識し、それに伴うマルタ領空内での飛行時間の延長が飛行の安全性や運航の完全性を損なうものではなかったことを強調することが重要である。 このエピソードの根底にある懸念はその後、効果的に対処されました。 ユーロコントロールの 7 年間の交通量予測は、マルタ領空内で運航する航空便が年平均 1.5 パーセント増加することを示しており、この予測は 2030 年まで続きます。マルタの専用航空ナビゲーション サービス プロバイダーである MATS と MIA の両方が戦略的に取り組んでいることを強調することは注目に値します。最高水準の安全性と効率性を維持しながら、予想される飛行量の増加に適切に対応できるよう装備されています。

他のヨーロッパ諸国とは対照的に、マルタの遅延を最小限に抑えた称賛に値する実績は、その航空インフラと管理の堅牢性を強調しています。

クロード・マリア – Malta Air Traffic Services Ltd、ムカバ最高経営責任者

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